| Finn utstyr til bilen din Den store støtdemper guide 2024 En støtdemper fungerer som et kritisk bindeledd mellom bilens hjul og karosseri, og er en sammensetning av grunnleggende mekanikk og hydraulikk. Dens primære formål er å absorbere og mildne støt og vibrationer fra vejen. Dette oppnås ved å transformere den kinetiske energien fra ujevnheter og støt til termisk energi, ofte i form av varme. Denne varmen blir så dissipert fra støtdemperens metallkomponenter ut i luften rundt. På denne måten bidrar støtdemperen til en jevnere og mer kontrollerbar kjøreopplevelse ved å redusere og håndtere de impulser og vibrasjoner som kjøretøyet ellers ville blitt utsatt for. hydrauliske støtdempere har en form av indre stempel som via små fjærbelastede ventiler eller hull styrer dempingsoljestrømmen, noe som til slutt demper støt og bevegelse via friksjon. Ved pneumatiske dempere er det som regel en luftpute til at dempe støt. Denne kan samtidig ofte, via en elektrisk pumpe, heve og senke kjøretøyet.  Reduser mengden harde støtI et kjøretøy reduserer og utjevner støtdempere mengden av harde støt ved kjøring på hardt terreng, noe som resulterer i bedre kjørekvalitet og bedre håndtering av bilen. Mens demperne har formålet med å begrense overdrevne bevegelse, er deres egentlige formål faktisk å dempe svingninger fra fjærene i støtdemperen. Demperen bruker ventilasjon av olje og gasser gjennom metallet i demperen, for å absorbere og avhende overflødig energi fra fjærene. Hvordan få den optimale støtingen på bilen dinFjæren størrelse og hardhet velges av produsenten, basert på vekten av kjøretøyet, med og uten last. Noen endringer lengden på demperen for å senke bilen, men dessverre er dette ikke den rette måten å gjøre det, og kan potensielt være farlig - starter med fjæren i stedet. For å få den optimale støtingen på bilen din, er det viktig å vite at dekkene også er en del av den samlede støtdempingen. Og at de også, avhengig av tykkelse, hjelper mer eller mindre til å dempe støt og slag. Derfor, hvis dekk med lavere profil er montert på bilen din, kan det være nødvendig å montere et annet understell for å oppnå optimal demping. Fjærbaserte støtdempere bruker vanligvis spiralfjærer eller bladfjærer, torsjonsstenger brukes også i noen tilfeller, her er fjærhandlingen oppnådd ved å dreie stangen. Fjærene alene er imidlertid ikke støtdempende, da fjærene kun kan lagre, men ikke avlede eller absorbere energi. Kjøretøy bruker vanligvis både hydrauliske støtdempere og fjærer eller torsjonsstenger. I denne kombinasjonen refererer "støtdemper" spesifikt til det hydrauliske stempelet som absorberer og demper vibrasjon. I dag brukes også sammensatte fjæringssystemer, hovedsakelig i motorsykler. Men også bladfjærer av sammensatt komposittmateriale brukes i firehjulede kjøretøy. Det finnes mange forskjellige typer støtdempere - i dag benyttes enten twin-tube eller mono-tube i forskjellige variasjoner: Basic Twin-TubeOgså kjent som en "to-rør" støtdemper, består denne enheten av to innkapslede sylindriske rør, et indre rør kalt "arbeidsrøret" eller "trykkrøret" og et ytre rør kalt "reserverør". Nederst på enheten på innsiden er en kompresjonsventil eller basisventil. Når stempelet presses opp eller ned av en hump i veien, beveger det hydrauliske væsken mellom forskjellige kamre via små hull eller "åpninger" i stemplet og gjennom ventilen som omdanner "sjokk" -energien til varme som deretter slippes ut i luften.  Twin-tube med gas Mest kjent som et "gasscelle-to-rør", representerer denne variasjonen et betydelig fremskritt over den grunnleggende dobbelrørsform.
 Posisjonsfølsom demping "PSD" Ofte forkortet "PSD - Posisjonsfølsom demping", dette designet er en utvikling av twin-tube demperen. I en PSD-støtdemper som fortsatt består av to innebygde rør og fortsatt inneholder nitrogengass, blir et sett riller i trykkrøret lagt inn. Disse riller gjør det mulig for stempelet å bevege seg relativt fritt i det midtre området av trykkrøret (dvs. på vanlig vei eller motorveier - også kalt "komfortsone")
 Akselerasjonsfølsom dempingDen neste fasen i støtdemperens evolusjon var utviklingen av en støtdemper som kunne skille mellom og reagere på ikke bare situasjonelle endringer fra "bumped" til "smooth", men til individuelle støt i veien og med en nesten umiddelbar reaksjon. Dette ble oppnådd gjennom en endring i kompresjonsventildesignet og kalles "akselerasjonsfølsom demping" eller den engelske forkortelsen "ASD". Dette resulterer ikke bare i en fullstendig forsvinnelse av «komfort vs. kontroll»-avvik, det reduserer også stigningen av bakenden av bilen under bremsing og vipping under sving. Inntil vider er ASD kun tilgjengelig fra et begrenset antall produsenter og til ettermontering.  Mono-tubeDet viktigste designalternativ til twin-tube teknologi har vært mono-tube støtdemper. Dette ble ansett som et revolusjonerende alternativ da det dukket opp på 1950-tallet. Som navnet antyder, mono-rør støtdemper, det inneholder også gass under trykk i spjeldet og kommer også i et understellformat. Den består av bare ett rør, trykkrøret, som inneholder to stempler. Disse frimerkene kalles henholdsvis arbeidsstemplet og det oppdelte eller flytende stempel. De beveger seg i relativ synkronisering i forhold til hverandre inne i trykkrøret som følge av at endringene blir gjort under kjøring. De to stemplene separerer helt demperens olje- og gasskomponenter. Mono-rør-støtdemperen har en mye lengre samlet design enn twin-tube-teknologien, noe som gjør det vanskelig å montere i personbiler konstruert for støtdempere med twin-tube. Imidlertid kan mono-tube støtdemperen, i motsetning til twin-tube, monteres opp ned. Det har heller ikke kompresjonsventil. Og selv om den inneholder nitrogengass, hjelper gassen i en høytrykks mono-tube støtdemper (260-360 psi eller så) som faktiskhjelper med å støtte noe ac kjøretøyets vekt, noe som ingen andre støtdempere er designet til å gjøre. |
- De mest fornøyde kunder
- Beste service
- Største utvalg
- Beste priser
- Beste retur 30 Dager
