Montering av trackday understell - 2024 guide!

Teknisk Guide 3 - Undervogn 3/3

Vores undervogns-føljeton er nået til sidste stadie, hvor vi monterer en trackday-undervogn fra tyske Bilstein og fortæller om justeringen af den. Følg med og bliv den klogeste på understell i flokken!

Montering af trackday undervogn

Denne gang giver vi dig en komplet guide til montering og opsætning af din trackday-undervogn!

OVER tre udgaver af Boosted Magazine har vi fokus på teknikken i tre forskellige understells-typer og guider dig til, hvordan du henholdsvis kan montere et sænkningssæt, en gevindundervogn og en mere hardcore opsætning af undervogn til trackdays. I sidste måned var det gevindundervognen til den daglige gadebil, vi guidede til. Nu tager vi skridtet videre og guider dig til den ultimative løsning til bilen, du vil bruge til trackday eller baneræs i den milde ende. Her handler det ikke om at skrabe asfalt med en skamsænkning, men om at ‘træde‘ rigtigt på alle fire hjul og skabe balance i bilen. Følg med – vi skal have sorte fingre!

Reservedelene:

Bilstein-undervognen har vi fra Billig-gevindundervogn.dk. Den er noget af det fineste til overkommelige penge. Til en C63 AMG koster den 15.519 kr.

Hvorfor udskiftning?

Det kan siges meget kort – fordi det ikke kun handler om motoreffekt, hvis du vil være hurtigst på banen til trackdays.

Tidsforbrug

Det varierer enormt meget fra bil til bil – vi brugte ca. tre timer på montering og små to timer på justering på cornervægte.

Undervognens geometri

NÅR DU vælger at montere en ny undervogn på din bil, skal du være opmærksom på, at geometrien og derved køreegenskaberne påvirkes. Det lyder måske harmløst, men er altafgørende for, om bilen er harmonisk og god til at skifte retning under hårde forhold.

På tegningen herunder ser du sænkningens påvirkning:

Negativ camber og opadvink-lede bærearme fremkommer ved ekstreme sænkninger og giver en markant ændret bil I den ideelle verden vil bærearmene ofte stå vandrette og camberen tæt på nul grader for optimal kontrol.

Foran

Trin 1

HJULENE skal skrues af, ellers har du ikke den fornødne plads til at arbejde med gevindunder-vognen. Det er en god idé at bruge de ‘rigtige‘ hjul, som bilen skal se godt ud med.

Trin 2

RUSTLØSNER kan vise sig at være guld værd, selvom din bil er i god stand. Start med at sprøjte alle samlinger og bolte ved fjederbenene ind, så det kan stå og trække lidt.

Trin 3

STABILISATORSTÆNGERNE luskede at løsne, og i nogle tilfælde må du give op og købe nye. De koster heldigvis kun få hundrede kroner. Her løsner vi vores problemfrit.

Trin 4

HVIS DU er omhyggelig med at rense og sprøjte rustløsner på gevindet, så løsner du boltene så let som ingenting. Her bruger vi luftværktøj, fordi vi kan, men håndværktøj går også fint.

Trin 5

ALLE BOLTE til fastgørelse af fjederben og spindel er fjernet, og fjederbenet er nu løst. På en Mercedes er det lavet ret smart, men andre bilmodeller kan godt tage lidt længere tid.

Trin 6

I TOPPEN af fjederbenene sidder bolte, der holder toppen på plads i tårnene. På nogle biler kan de være skjult under torpedoafdækningen, som skal fjernes for at få plads til at løsne.

Trin 7

VORES testbil er i super god stand, så derfor vælger vi at genbruge tårnlejer og fjederbenstop. Her klemmer vi fjederen sammen i en fjederklemmer, så toppen kan skrues sikkert af.

Trin 8

MØTRIKKEN i midten af fjederbenstoppen må først løsnes, nå du har klemt fjederen helt sammen. Andet er livsfarligt. Her har vi nu top og tårnleje af og kan løsne fjederen igen.

Trin 9

EN HÅRDHEDSJUSTÉRBAR undervogn som denne fra Bilstein, har mange muligheder. Vi sætter de forreste støddæmpere på femte justeringspunkt. Det kan altid finjusteres senere.

Trin 10

JUSTERINGEN på den nye gevindundervogn starter vi med at skrue helt i bund, så vi helt uden fjederklemmeværktøj kan samle de nye fjederben. Det er et godt, lille trick.

Trin 11

FJEDEREN kan ofte kun vende på én måde, når den glides ned over støddæmperen. Hvis den ikke står godt på højdejusteringen, så skal du prøve at vende fjederen 180 grader.

Trin 12

TÅRNLEJE OG TOP spændes nu på det nye fjederben. Det er ofte lettest at bruge en slag-nøgle, da nogle støddæmpere kan finde på at dreje rundt i selve stemplet.

Trin 13

DEN NYE UNDERVOGN er klar til montering på bilen. Start med at løfte fjederbenet forsigtigt ind, så du ikke rammer ABS-ledninger eller bremseslanger.

Trin 14

START MED at dreje tårnlejet, så det passer op i tårnet. Nu kan du skrue det fast i tårnet med boltene. Husk at smøre dem med fedt som alle andre bolte.

Trin 15

I OMVENDT rækkefølge af adskillelsen fastgør du nu fjederbenet til spindlen. Husk at give boltene en lille klat smørelse på gevindet, så de helt ubesværet kan skrues i.

Trin 16

NU KAN DU MONTERE stabilisatorstangen igen og spænde den grundigt. Har undervognen en pinolskrue på højdejusteringen, skal den også spændes til.

Trin 17

DU HAR med de bærende punkter i hjulophænget at gøre, så du vil ikke ønske at miste en bolt under kørsel. Derfor skal alle bolte spændes hårdt til. Dobbelttjek gerne.

Trin 18

HØJDEJUSTERINGEN rammer du sjældent plet med i første forsøg. På undervogne til track-days og bane, kan du sjældent sænke mere end 50 mm, så her er vi helt i bund til slut.

INDSTIL bilens ‘fodaftryk‘

BILER MED motoren i front er ofte snudetunge, og derfor er undervognen udviklet derefter. Når du skifter til en kraftigt opgraderet undervogn, som er højdejusterbar, er den optimale løsning at justere den til på et sæt cornervægte for at sikre, at du har et så ensartet tryk på alle fire hjul som muligt. Cornervægte måler bilens samlede vægt, men også trykket i kilogram på hvert enkelt hjul. Ved at skrue på undervognens højdejustering kan du rent faktisk flytte meget vægt fra den ene side til den anden, så du rammer noget, der er så tæt på ens som muligt.

Cornervægte er dyre, men kan ofte lejes på timebasis hos race teams og forhandlere.

Her ses vægten inden justering. Vores bil trykker med 35,5 kg i forskel foran og 40,5 kg bag. Der er plads til forbedring, og efter en justering hentede vi 22,3 kg over på højre front og 29,8 kg bag kun ved at ‘lege‘ med undervognens højdejustering. Tættere på et ensartede tryk kunne vi ikke komme på vores testbil.