BILSTEIN B14 monotube coilovers
Monotube, som alltid vil være med gassdemper, anses for å være det beste innenfor støtdemperne. De er dyre å fremstille og anvendes til high-end motorsport – og til deg som er kresen med utstyret til din Seat Altea.
Alle komponenter arbeider i samme rør – derfor navnet monotube.
Teknikken i en monotube coilover
1. Oljen settes under 25-35 Bar trykk av nitrogengass i bunnen av støtdemperrøret. Et stempel atskiller olje og gass, og forhindrer oppskumning av oljen. Oljen avkjøles effektivt da den er i direkte kontakt med støtdemperens ytterrør som kjøles av luft.
2. Monotube coilover arbeidsstempelet er omtrent dobbelt så stort som i en tilsvarende twintube coilover. Det gir optimal demping med lave flowtrykk i oljen, og mulighet for å designe komfort og stabilitet under belastning inn i coiloveren.
3. Monotube coiloveren kan monteres i flere posisjoner, for eksempel vannrett (formelbiler, DTM) eller på hodet «upside down» i McPherson fjærbein.
Monotube coilover / upside-down teknikk
Når monotube støtdemperen vendes «upside down» og monteres i et McPherson fjærbein, blir det mulig å designe et meget sterkt og stabilt fjærbent.
Teknikken
- Bunnen av støtdemperen (som nå vender oppover) fastgjøres i den innvendige skjerms toppleie
- Stempelstangen (som nå vender nedover) fastgjøres i bunnen av fjærbeinshuset
- Støtdemperen (finslipt utvendig) styres nå av store lagre i fjærbeinshuset.
Senkning av coiloveren
Fabrikkens ingeniører fastlegger den ideelle senkning for en coilover til hver Seat Altea. Alle faktorer tas i betraktning: aerodynamics, optikk, kjørestil, komfort, brukervennlighet og high-speed-handlinger på racerbaner. Når alt er analysert designes den optimale coilover.
BILSTEIN coilover senker din Seat Altea ca. 30-35 mm – dette gjelder for justerbare B14/B16 coilovers.
Høydejustering av en coilover
Innstilling og justering av høyde på din Seat Altea med en BILSTEIN coilover er ikke noe problem, da den justerbare fjærskål og kontramutter er fremstilt av anodisert aluminium.
Fjærskålen låses med en aluminiummutter inn i fjærbeinets gjengestykke og ikke med en pinolskrue, hvilket er enda et tegn på den høye kvalitet.
Veitest og tuning
For alle BILSTEIN coilovers til Seat Altea samt alle andre modeller gjelder det at det er store krav til BILSTEINs ingeniører. Dynamikk, balanse, komfort og sikkerhet testes. For å sikre en test som er så differensiert som mulig består testpanelet av både kvinner, menn, ufaglærte og ingeniører – alle med vidt forskjellig oppfattelse av komfort og sport. Avanserte teknologier og produksjonsmetoder er altså ikke alene om å gjøre BILSTEIN til en av de beste understell på markedet.
Alle BILSTEIN coilovers gjennomgår en omfattende test på Mercedes-Benz testbanen i Papenburg syd for Bremen. I 5 dager testes de fra morgen til kveld, med tom og fullastet bil, opp til topphastighet på alle former for underlag og gjennom alle mulige langsomme og hurtige svingkombinasjoner.
Den siste og hardeste prøven gjennomføres på verdens lengste og hardeste motorbane «Nürburgring Nordschleife» hvor BILSTEIN coilovers består den siste prøve med testing av undervognens grenseområder.
Først deretter tillater BILSTEIN predikatet: «Testet på Nürburgring Nordschleife».
Papenburg testbanen
